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20万价位的合资SUV国内用户消费的首选,都绕不开本田CR-V、丰田RAV4、大众途观L等车型,其中也包含日产奇骏,平均月销过万都是稀松平常的事,日产奇骏曾经的万辆俱乐部成员,妥妥的网红车型之一,但自新奇骏的上市之后,风光不再。数据显示自新奇骏上市以来,其销量就一直处于下滑趋势,2022年全年销量持续触底,新奇骏的销量不过千已然成为常态,根据乘联会的数据统计,2023年3月奇骏销量为846辆,在东风日产销量中占比2.16%,在SUV销量中排名第148位。
关于新奇骏销量下滑,原因很多,不能孤立看某一个原因,但新奇骏搭载了“三缸”发动机,无疑触动了用户的关键神经,引发了目前系列的结果。奇骏销量崩塌,日产犹如断了一条大腿,为挽回销量,日产又恢复了四缸奇骏的生产,但并未达到预期,新奇骏和奇骏荣耀两款车型的年合计总销量仅为27715辆。
日前,奇骏又推出了一款新增车型,超混电驱奇骏e-POWER,新车共推出2款车型,140 超混双电机四驱豪华版售价为18.99万元,146 超混双电机四驱至尊版售价为19.99万元。作为奇骏新增的动力版本,超混电驱奇骏外观基本保持不变,搭载第二代e-POWER混动系统。而动力系统搭载的是1.5T三缸发动机和电动机组成的混合动力系统,发动机只负责发电,并不直接驱动车轮,车辆动力来自于前后两台驱动电机。简单点说就是1.5T三缸增程动力。与理想ONE异曲同工。不过,在理想ONE以后的版本车型,理想也放弃了三缸发动机。
所以又回到了三缸机的问题,这个“三缸发动机”其实是代表了日产最先进的发动机技术,耗资据说超190亿元,但再次搭载到了奇骏上,会不会再次触动消费者关键神经呢?日产的固执,令很多人业内人直呼看不懂,毕竟换了三缸机后销量大跌的热门车型不少,或者东风日产从理想ONE的成功上重拾销量的信心?仅仅是猜测,最终销量结果,就交给消费者们吧。
除了新奇骏搭载三缸发动机,引发没销量原因外,其实还有一种声音就是售价太高惹的祸,那么本次超混电驱奇骏价格诚意如何呢?对比2023款奇骏e-POWER四驱豪华版和2021款四驱豪华版,发现奇骏e-POWER在价格下调2.3万元的基础上,马力提升136匹(提升了66.7%),油耗有所下降,其它科技配置还有所提升。另外,面对消费者可能会担心的,电驱系统稳定性,它提供10年/20万公里锂电池质保,提供8年12万公里电机、逆变器质保等, 所以,和燃油版奇骏相比,奇骏e-POWER的诚意足够,可见作为奇骏作为曾经长期的销量担当,奇骏e-POWER不允许有半点闪失,用价格来做一次保驾护航也在情理之中。
再来看一下电池方面,奇骏的e-POWER的电池容量仅为2.1kWh,其它插电混动SUV的电池多在10-20kWh之间。其劣势总结一下大概就是,无法充电,无法实现不启动发动机,纯电行驶几十甚至上百公里;也无法长时间大功率对外放电。虽然可以降低一部分电池成本,但从日常实用性和节能的角度考虑,显然看不懂这个电池的配置,难道“技术”和“日产”就此渐行渐远?
最后回顾一下新车的亮点,超混电驱奇骏外观和内饰基本延续了燃油版车型设计,前脸依旧采用具有家族风格的进气格栅,但换装了黑色的中网装饰条,前门板、车尾等位置设计“e-POWER”标识来显示其混动车型身份,并在侧裙位置新增银色装饰条。尺寸方面,超混电驱奇骏长宽高分别为4681/1840/1730毫米,轴距为2706毫米,与燃油版车型保持一致。
内饰依旧延续了燃油版奇骏的整体布局,增加了木纹装饰面板、银色装饰条、黑色钢琴烤漆以及缝线工艺进行点缀。高配车型还将配备12.3英寸全液晶仪表盘以及12.3英寸悬浮式中控屏,车机系统内置了爱奇艺、高德地图以及车载KTV功能。
该车配备e-4ORCE雪狐电四驱、增强版ProPILOT超智驾、Nissan Connect超智联2.0+、NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统、12.3英寸6核高清中控屏等核心配置。
写在最后:2023年第一季度,奇骏的累计销量达到1558辆, 同比下降78.59%, 在SUV销量排名为第177位。新奇骏销量下滑严重影响了东风日产的整体销量,期待,搭载第二代e-POWER和e-4ORCE雪狐电四驱的超混电驱奇骏,能否破局新奇骏的困境,重回良性跑道呢,对此你怎么看,欢迎留言或评论。
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